赛车和公路车之间的界限一直是汽车工程师和爱好者王人梦思迟滞的界限。尽管赛车开通律例拒接专用赛车在大家谈路上行驶酒色网影院，但在这两者之间的灰色地带却存在着一类荒谬车辆。

这些专注于赛谈的公路车代表了在大家街谈上正当驾驶的完全巅峰，冲突了十年前难以思象的性能界限。这些赛车以在赛谈上占据主导地位为主要目的，为了追求单圈时代，在泛泛可用性方面作念出了紧要和洽。

它们具有极点的空气能源学本性、勤俭的内饰、建壮的悬架确立以及似乎与政府律例相屈膝的赛车能源系统。

关联词，通过悉心的联想，以及随机对认证条目的创造性证明，这些汽车在街谈正当性方面保持了满盈的铩羽，不错率领车牌。

以下 12 辆车是赛谈刀兵中最极点的例子，有点令东谈主讶异的是，它们不错在赛谈上行驶。

它们展示了制造商怎么到手地将赛车性能融入到车辆中，即使这些车辆在时刻上（即使践诺上）相宜谈路使用的条目，也为最赤诚的爱好者打造出终极的两用机器。

1.保时捷 911 GT3 RS

保时捷911 GT3 RS 代表了斯图加特当然吸气、赛谈为要点的工程时刻的巅峰，将美艳性的 911 平台推向极限，同期保持了谈路正当性。

最新的 992 代 GT3 RS 配备 4.0 升水平对置六缸发动机，无需涡轮增压即可产生 518 马力，最高转速可达 9，000 RPM。

这种高转速能源安装提供了现代涡轮增压发动机无法比较的直不雅、线性能源输出，在驾驶员输入和车辆反应之间确立了果然心灵感应的相关。

GT3 RS 与较初级别的 911 车型的真确区别在于其全面的空气能源学套件。

该车在时速 285 公里（177 英里）时可产生惊东谈主的 860 公斤（1，896 磅）下压力，是其前代车型下压力的两倍多，可与专用赛车相比好意思。

这一特出数字收获于一个雄壮的尾翼，该尾翼带有径直借用自一级方程式赛车的 DRS（减阻系统）功能、建壮的前分流器、车身底部空气能源学联想，致使还有可索求高压空气的轮拱透风系统。

空气能源学元素不单是是好意思不雅的；它们产生真确的下压力，使 GT3 RS 能够杀青似乎违抗物理划定的转弯力。

尽管 GT3 RS 极其防卫性能，但它通过悉心的工程联想和洽保持了谈路正当性。

悬架系统接纳保时捷先进的自顺应减震系统，并带有特定的轨谈导向校准，同期仍提供满盈的街谈使用顺应性。

诚然为了减轻分量而去掉了很多散逸功能，但车内仍配备了阵势适度和信息文娱系统等现代化形状。

圭臬 Clubsport 套件加多了防滚架、六点式安全带以实时时在赛车而非公路车辆中发现的熄灭器开拓。

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GT3 RS 的赛谈性能无可抉剔，其纽博格林北环赛谈单圈时代为 6:49.328，比很多价钱为其数倍的超等跑车还要快。

但车主仍不错在大家谈路上驾驶这款车，这使其成为保时捷对双重用途性能愉快的终极体现。

诚然其坚固的悬架、出色的空气能源学性能和响亮的发动机声息使其成为一款具有挑战性的泛泛驾驶车辆，但 GT3 RS 提供的驾驶体验与杯赛赛车相配接近，同期保留了在赛谈上驾驶的多功能性，这是机械工程和律例顺从性方面的一项了不得的成就。

2. 迈凯伦塞纳

迈凯伦塞纳 (McLaren Senna) 大约代表了进修制造商关于正当启程的赛谈车宗旨最极致的证明，冲突了认证条目下可能的界限。

这款超等跑车以听说的一级方程式赛车手艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna)的名字定名，其联想专注于赛谈性能，为了追求圣洁的速率，在散逸性、实用性和好意思不雅性方面作念出了前所未有的和洽。

其中枢是一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 789 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩，仅用 2.7 秒即可鞭策这辆重达 2，641 磅的汽车从 0-60 英里/小时加快，最高时速达到 211 英里/小时。

塞纳真确一鸣惊人之处在于其极致的空气能源学理念。通过雄壮的主动式尾翼、前部和侧面空气能源叶片以及全面的车身底部扩散器系统，该车在时速 155 英里时可产生惊东谈主的 1，764 磅下压力，堪比 GT3 赛车。

果然每个外部名义王人具有空气能源学功能，其式样革职功能的进程在公路车中很有数。

举例，独到的透明门板擢升了可视性，同期保持了空气能源学着力。

主动空气能源学不错笔据速率和驾驶员输入自动调整，笔据驾驶情况优化下压力和阻力之间的均衡。

尽管塞纳极其防卫性能，但它仍通过严格的时刻合规性来保持谈路正当性。

该车配备了相宜监管条目的前大灯、尾灯、转向灯，致使门把手。

内饰诚然简朴，但配备了空长入中央信息文娱屏幕。二面门可通往以驾驶员为中心的座舱，基本适度安装安装在地点盘上，勤俭的神情板可舍弃干扰。

可选的超轻配置通过碳纤维部件、更薄的玻璃和去除隔音材料进一步减轻分量。

塞纳的赛谈性能特出，其银石赛谈单圈时代比迈凯伦 P1 GTR 赛谈车还要快。

该车的液压悬架系统提供了特出的顺应性，允许缩小行驶高度以顺应赛谈使用，同期保持满盈的顺从性以顺应谈路使用。

碳陶瓷制动器提供的制能源可产生 2.1g 的降速率，当汽车检测到高速弯谈邻近时，制动助力器会对系统加压。

塞纳 (Senna) 全球仅限量发售 500 辆，代表了谈路正当赛谈车的完全极限，它糟跶了果然扫数对单圈时代无孝顺的要素，同期保持了对谈路正当性的满盈铩羽。

3.Radical SR3 XX

Radical SR3 XX 在汽车规模占据着独到的地位，它比任何其他谈路正当车辆更透顶地迟滞了量产车和专用赛车之间的界限。

与主流制造商分娩的大巨额赛谈专用汽车不同，SR3 XX 领先是一款圣洁的竞赛车辆，之后才被改装用于公路使用，而不是反过来。

通过这种根底不同的方法，打造出的汽车更像勒芒原型车而不是传统跑车，具有绽放式驾驶舱、极简车身以及功能重于时局的联想理念。

SR3 XX 的中枢是一台源自铃木摩托车时刻的 1.5 升四缸发动机，由 Radical Performance Engines 改装，可产生 226 马力。

诚然与超等跑车相比这似乎不算什么，但 SR3 轻巧的 1，147 磅干重使其具有出色的功率分量比，从而杀青了惊东谈主的性能：3.1 秒内从 0 加快到 60 英里/小时，横向加快度超过 2.0g。

该发动机与带有换挡拨片的六速措施变速箱匹配，可杀青闪电般的快速换挡和在现代高性能汽车中越来越残忍的机械径直性。

SR3 XX 的底盘是相宜 FIA 圭臬的钢制空间框架，带有集成的防滚保护安装，而车身则由轻质复合面板组成，以擢腾飞气能源学着力。

该车通过前分流器、后扩散器和杰出的后翼产生显赫的下压力，酿成真确的空气能源学捏地力，使转弯速率接近专用赛车。

双叉臂悬架具有可辅助的减震器、防倾杆和推杆硬件，这些时时在原型赛车而不是公路车中发现。

SR3 XX 真确引东谈主凝视之处在于，尽管它极其防卫赛谈性能，但通过英国 Radical 的个东谈主车辆审批 (IVA) 经由或其他地方的访佛筹画，它在某些法律解释统辖区内不错正当启程。

这需要在排气系统中添加前灯、转向信号灯和催化剂等部件。

最终制品车辆大约能够提供在大家谈路上正当行驶的最圣洁的驾驶体验，尽管在践诺操作上存在一些紧要过失，如最低进程的防风雨保护、收支清贫以及需要小心通过降速带和车谈进口的行驶高度。

关于热衷于寻求最接近街谈赛车体验的爱好者来说，Radical SR3 XX 代表了在谈路律例允许的范围内杀青的极限。

4. Ariel Atom 4

Ariel Atom 4 大约代表了打造正当启程的赛谈刀兵最勤俭的方法，它剥离了果然扫数对纯驾驶性能无谓要的东西。

传统汽车来源领有一个完整的车身，然后废除赛谈版的零部件，而 Atom 则不同，它来源领有一个管状外骨骼底盘，然后只添加保证机械功能和法律合规性所必需的部件。

这种骨架外不雅并非只是为了展示，而是一种基本的联想理念，行将减轻分量放在第一位，从而使车辆分量仅为 1，312 磅，同期仍能满足谈路认证条目。

Atom 4 的中枢是本田的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，可产生 320 马力的功率，接洽到该车的最小分量，这个数字照实生命关天。

这种功率分量比使其从 0-60 英里/小时加快仅需 2.8 秒，从 0-100 英里/小时加快仅需 6.8 秒，这一数字可与价钱越过十倍的超等跑车相比好意思，吉吉影音成人电影网致使超过它们。

该发动机与密齿比六速手动变速箱合营使用，可在驾驶员和机器之间提供径直的机械相连，无需任何电子烦嚣来迂缓体验。

Atom 的悬架系统相同以赛谈为中心酒色网影院，圭臬配置为内置推杆减震器和可辅助的 Bilstein 安装。

底盘自身比其前代居品刚度越过 15％，经过修改的几何式样可擢升操控精度和高速分解性。

除了极强的性能之外，Atom 还具有令东谈主讶异的可调性，允许驾驶员通过可辅助的悬架组件和空气能源学元件笔据不同的赛谈或驾驶风作风整汽车的活动。

Atom 与传统赛谈车的真确区别在于它所提供的感官体验。

由于莫得车身面板、挡风玻璃（除了一块微型空气屏幕）或隔音材料，驾驶员会以传统车辆不行能发生的方式夸耀在恶劣天气中。

雨打风吹、驾驶员头部正后方的发动机杂音以及未经过滤的机械反馈在驾驶员和机器之间确立了一种内在的相关，而这种相关在现代高性能汽车中越来越残忍。

尽管在赛谈方面作念出了这些和洽，Atom 在很多法律解释统辖区内仍然相宜谈路行驶轨则，只需要加多照明、转向信号和其他基本安全开拓。

关于在谈路正当性的陆续下寻求最径直驾驶体验的圣洁主义者来说，Ariel Atom 4 代表了跑车宗旨的完全升华，并简化为其基本元素。

5. BAC Mono R

BAC（布里格斯汽车公司）Mono R 大约代表了在大家谈路上正当行驶的、最专注于以驾驶员为中心的性能的追求，将正当启程的赛谈车的宗旨证明到了极致。

与果然扫数其他量产车不同的是，Mono R 仅可容纳别称乘客（驾驶员），从而取消了乘客座椅过火有关分量，从而打造出一款完全专注于驾驶体验的车辆。

这款受一级方程式赛车启发的单座配置可杀青竣工的靠拢分量散播，况兼驾驶位置与顶级开轮式赛车的驾驶位置精准对应。

其中枢是 Mountune 开发的当然吸气式 2.5 升四缸发动机，可产生 340 马力，转速高达 8，800 RPM，这关于量产汽车发动机来说是一个相配高的红线。

该能源安装可在短短 2.5 秒内鞭策 Mono R 分量轻至 1，223 磅的碳复合材料底盘从 0 加快至 60 英里/小时，功率分量比超过每吨 552 马力。

该发动机与带有换挡拨片的六速措施变速箱合营使用，仅需 35 毫秒即可杀青访佛赛车的换挡。

Mono R 的碳纤维结构不仅限于其单时局底盘，还包括车身面板、地板、传动通谈，致使驾驶员座椅，这些座椅王人是笔据每个车主的躯壳尺寸定制的。

空气能源学套件通过前分流器、后扩散器和悉心联想的车身组合产生建壮的下压力，从而产生访佛于赛车原型的大地效应。

悬架系统接纳推杆式减震器和可辅助的 Öhlins 安装，提供时时仅用于专用竞赛机器的底盘反馈和辅助水平。

尽管 Mono R 极其防卫赛谈性能，但它仍通过悉心的工程合规性来保持谈路正当性。

在某些市集，该车配备了必需的照明、转向信号，致使催化升沉器。

地点盘上装有数字夸耀屏，可提供进攻信息，同期保持整洁、靠拢的驾驶舱环境。

BAC Mono R 全球仅限量发售 30 辆，代表了谈路正当单座赛车的完全巅峰，它迟滞了量产车和方程式赛车之间的界限，达到了汽车史向前所未有的进程。

关于追求赛谈和公路上最圣洁驾驶体验的狂嗜好好者来说，Mono R 提供的专注度和专科化进程致使让超等跑车小巫见大巫。

6. KTM X-Bow GT-XR

KTM X-Bow GT-XR 代表了专注于赛谈的公路车宗旨的特出演变，而这款车的灵感来自奥地利一家摩托车制造商。

与将公路车改装以顺应赛谈使用的传统汽车公司不同，KTM 从摩托车工程师的角度来联想 X-Bow，优先接洽轻量化结构、极高的功率分量比和直不雅的驾驶体验。

GT-XR 变体进一步完善了这一理念，在之前绽放式驾驶舱联想中添加了固定车顶和鸥翼门，同期保持了汽车根底的赛谈导向本性。

X-Bow GT-XR 的中枢是一台来自奥迪的 2.5 升五缸涡轮增压发动机，可产生 493 马力的功率，关于一辆分量仅为 2，491 磅的车辆来说，这是一个雄壮的数字。

这种组合使其仅需 3.4 秒即可从 0 加快至 62 英里/小时，最高时速达到 174 英里/小时。

该发动机与一个七速径直换档变速箱配对，该变速箱位于变速驱动桥配置中，以杀青最好分量分拨，而地点盘上安装的换档拨片则提供了访佛赛车的适度。

X-Bow 的底盘接纳全碳纤维单体壳时刻，径直源自一级方程式赛车，具有出色的刚度和防撞保护，同期最大限制地减轻了分量。

空气能源学套件通过建壮的前分流器、平坦的地板和后扩散器产生建壮的下压力，从而酿成真确的空气能源学捏地力，可杀青特出的转弯速率。

悬架系统接纳带有可辅助安装的推杆式减震器，提供时时只须专用竞赛机器才具有的底盘反馈和可辅助性。

X-Bow GT-XR 尤其引东谈主凝视的地方在于它在保持谈路正当性的同期，还对泛泛可用性作念出了最小的铩羽。

内饰接纳固定碳纤维座椅（改为可辅助踏板和转向柱）、可拆卸地点盘，以及基本适度安装除外的最低限制的形状。

该车照实配备了空长入微型储物箱，但这些代表了其实勤苦能的通盘。

加多车顶和车门使得 GT-XR 比本来的 X-Bow 稍许更实用，但从根底上来说，该车来源是一款赛谈器用，其次才是公路车辆。

关于寻求具有真确的赛车时刻和摩托车启发的工程理念的公路正当赛谈车的狂嗜好好者来说，KTM X-Bow GT-XR 代表了最专注和最专科的采用之一，它真确迟滞了公路车和竞赛机器之间的界限。

7. Caterham Seven 620R

Caterham Seven 620R 代表了自 20 世纪 50 年代以来基本保持不变的联想的终极演变，将 Colin Chapman 领先的 Lotus Seven 宗旨推向了完全的性能极限，同期保持了其模拟纯度。

诚然基本玄虚仍然不错立即被识别，但这个 Seven 平台的最极点版块接纳了现代工程时刻，打造出一款具有惊东谈主性能的车辆，尽管提供的驾驶体验更接近旧式赛车而非现代跑车，但它仍然相宜谈路行驶轨则。

其中枢是一台 2.0 升福特Duratec 四缸增压发动机，可产生 310 马力的功率，这个数字在鞭策一辆分量仅为 1，344 磅的车辆时变得真确生命关天。

这种功率分量比使其从 0 加快到 60 英里/小时仅需 2.79 秒，比很多价值数百万好意思元的超等跑车快，并创造了一种近乎暴力的驾驶体验。

该发动机与一个措施式六速变速箱搭配使用，不错通过机械径直的方式杀青快速换档，让您体验驾驶微型勒芒原型车的嗅觉。

620R 的悬架系统接纳前部双叉臂和 De Dion 后轴，这种联想以现代圭臬来看似乎区分时宜，但却能提供特出的路感和操控精度。

该安装包括可辅助的减震器和防倾杆，可让车编缉据不同的赛谈调整汽车的活动。

由于莫得能源转向、防抱死制动或分解适度，驾驶员和机器之间酿成了径直的机械相连，而这种相连在现代高性能汽车中越来越残忍。

620R 的真确一鸣惊人之处在于其对查普曼“先简化，再加多爽气性”理念的矍铄宝石。

该车配备复合赛车座椅、四点式安全带和碳纤维神情板，但果然莫得在散逸性或实用性方面作念出任何和洽。

天气保护仅限于勤俭的挡风玻璃和可选的软顶，而侧出口排气产生的杂音水平接近反社会的。

尽管在赛谈方面作念出了这些极点的和洽，Seven 620R 在很多法律解释统辖区内仍然相宜谈路行驶轨则，大约不错提供在大家谈路上正当行驶的最圣洁的驾驶体验。

关于那些留意机械相连和感官超载的爱好者来说，Caterham 620R 代表了最精简时局的终极驾驶抒发，这款车似乎相背了现代汽车趋势，却提供了现代联想无法比较的驾驶体验。

8. Lotus Emira GT4

Lotus Emira GT4 代表了公路车和赛车工程之间的一座迷东谈主桥梁，专为进入国外 GT4 赛车锦标赛而开发，同期通过相对浅易的修改即可转变为公路车使用。

与大巨额以赛谈为要点的公路车不同，Emira GT4 领先是算作街谈车辆初始的，然后针对赛谈使用进行优化，而 Emira GT4 则革职各别的轨迹，算作纯种竞赛机器初始，然后通过认证套件进行改装以满足某些法律解释统辖区的街谈正当性条目。

Emira GT4 的腹黑是来自丰田的 3.5 升 V6 发动机，由 Lotus 改装，在比赛规格下可产生约 400 马力。

该能源安装与带有换挡拨片的 Xtrac 措施六速变速器相匹配，能够以机械精度杀青闪电般的换挡。

底盘接纳粘合铝结构并集成相宜 FIA 圭臬的防滚架，提供出色的刚度和安全性，同期保持相对较轻的 2，866 磅比赛分量，赫然轻于公路版 Emira。

GT4 与其谈路版兄弟车型的不同之处在于其全面的空气能源学套件，其中包括一个雄壮的可辅助尾翼、建壮的前分流器和优化的车身底部，旨在高速时产生显赫的下压力。

悬架系统接纳可辅助的 Öhlins 减震器，而制动系统则包括具有可辅助制动偏差的竞赛规格 AP Racing 组件。

这些源自赛车的系统提供的可辅助性和性能水平远远超出了传统公路车的水平。

将 Emira GT4 改装为谈路使用车辆的过程因统辖区而异，但时时触及添加所需的照明元件、调整排气系统以满足杂音律例条目以及安装谈路正当性所需的某些安全功能。

最终的车型保留了竞赛版车型大部分原始、直不雅的本性，同期还具有得当短途公路旅行的实用性。

关于有能力和决心通过复杂认证条目的狂嗜好好者来说，Emira GT4 可提供独到、实在的赛车体验，致使不错在大家谈路上体验到。

这种从圣洁的竞赛机器初始打造两用车辆而不是改装公路车的方法，带来了在大家街谈上正当杀青的最防卫赛谈的体验之一。

9.布拉汉姆 BT62R

Brabham BT62R 大约是现代赛车时刻在公路上最径直的体现，由一家领有无可抉剔的赛车开通天禀的公司开发。

布拉汉姆汽车公司由一级方程式天下冠军杰克·布拉汉姆爵士的女儿大卫创立，该公司领先将 BT62 联想为一款赛谈专用超等跑车，自后又开发了“R”型，有益满足客户对谈路正当版块的需求。

与很多专注于赛谈的公路车不同，BT62R 为了杀青双重用途而作念出紧要和洽，保留了赛谈版的果然扫数极点性能本性，同期进行了满盈的修改以杀青街谈正当性。

BT62R 的中枢是一台当然吸气的 5.4 升 V8 发动机，可产生 700 马力的功率，关于非涡轮增压能源安装来说，这是一个特出的数字。

该发动机安装在分量仅为 2，142 磅（竞赛规格）的底盘上，产生的功率分量比超过了大巨额专用赛车。

能源系统包括一个带换挡拨片的六速措施变速箱，可杀青竞赛变速箱的即时反应和机械径直性的换挡，而非传统公路车变速箱的散逸性导向本性。

BT62R 的空气能源学套件通过雄壮的可辅助后翼、建壮的前分离器和全面的车身底部扩散器系统的组合，可产生比汽车总计分量越过 2，646 磅的下压力。

碳陶瓷制动器具有出色的制能源，而推杆激活的悬架系统配有可辅助的 Öhlins 减震器，使车主能够笔据不同的赛谈或有限的谈路使用情况调整汽车的活动。

为了杀青谈路正当性，BT62R 与赛谈版相比进行了多项更正，包括行驶高度升降系统、空调、门锁和罕见的里面填充物。

关联词，这些对街谈可用性的铩羽是聊胜于无的，里面基本上仍然是一个赛车驾驶舱，配有固定的碳纤维座椅、可拆卸的地点盘，以及基本适度安装之外的最低限制的形状。

BT62R 全球仅限量 70 辆，以驰念布拉汉姆赛车历史 70 周年，它是对谈路正当赛谈车宗旨最独到、最极点的证明之一，这款车果然莫得在其赛车 DNA 上作念出任何和洽，同期在时刻上满足某些法律解释统辖区的街谈使用条目。

10. 达拉拉斯特拉代尔

Dallara Stradale 是赛车开通中最受尊敬的工程公司之一初次推出的公路车，将数十年的赛车开发专科常识径直带到了街头。

Dallara Automobili 的创举东谈主是 Gian Paolo Dallara，他曾为法拉利、兰博基尼和多个一级方程式车队责任过，Dallara Automobili 在联想和制造包括印地赛车、二级方程式和三级方程式在内的盛大赛车系列的底盘方面确立了无与伦比的声誉。

Stradale（意大利语“街谈”）将这种赛车血缘升沉为一款正当启程的车辆，它将空气能源学着力和轻量化结构放在首位。

Stradale 的中枢是来自福特的 2.3 升涡轮增压四缸发动机，可产生 400 马力，这个数字在鞭策分量仅为 1，885 磅（最轻配置）的车辆时变得生命关天。

这种组合使其在 3.2 秒内从 0-62 英里/小时加快，并产生超过 2.0g 的转弯力，接近专用赛车的性能范围。

该发动机不错与六速手动变速箱或带换挡拨片的自来源动变速箱搭配使用，为这种专注于赛谈的车辆提供了一定进程的驾驶员采用。

Stradale 的真确一鸣惊人之处在于其空气能源学的精妙之处。碳纤维车身是使用打算流体能源学和风洞测试开发的，这些测试径直源自 Dallara 的赛车样式。

在配备可选尾翼的最具侵犯性的配置下，该车在最高速率下可产生超过 1，800 磅的下压力，这一数字超过了很多 GT3 赛车。

底盘自身是一个碳纤维单体壳，分量仅为 176 磅，具有出色的刚度，同期最大限制地减轻了分量。

Stradale 的模块化联想使车主能够以多种方式配置汽车，从莫得挡风玻璃的勤俭 barchetta 到带有鸥翼门的全禁闭式轿跑车。

这种顺应性使得 Stradale 不错从一款极限赛谈器用转变为一款稍许实用小数的公路车，但即使在其最“散逸”的配置下，Stradale 仍然践诺上是一款得当街谈使用的赛车，而不是传统的跑车。

车内接纳固定碳纤维座椅（改为可辅助踏板）、极低的隔音成果，以及除基本适度安装之外的很少的便利形状。

关于那些寻求将现代赛车工程最实在地升沉为公路车辆的爱好者来说，Dallara Stradale 代表了一种独到而可靠的采用，它是一种由赛车工程师将他们的专科常识径直附近于谈路正当平台而联想的车辆。

11. 布拉格 R1R

Praga R1R 大约是改装用于谈路的竞赛车辆最极点的例子，它只是满足了街谈正当性的最低条目，同期提供可与专用赛车相比好意思的性能。

捷克制造商 Praga 领有百年分娩多样车辆（包括赛车）的历史，但 R1R 代表了他们最背槽抛粪的样式，接纳其到手的 R1 耐力赛车并对其进行了安妥的修改，以满足某些法律解释统辖区的谈路认证条目。

R1R 的中枢是一台涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可产生 390 马力，这个令东谈主印象潜入的数字在鞭策一辆分量仅为 1，500 磅的车辆时显得生命关天。

这种组合使得车辆在大要 3.2 秒内从 0 加快到 62 英里/小时，并在转弯时产生超过 2.0g 的横向加快度力。

该发动机与通过地点盘换挡拨片操作的措施式六速变速器匹配，可杀青赛车般精准的即时换挡。

R1R 的碳纤维单体壳底盘径直从 R1 赛车上取下来，具有超过 FIA 安全圭臬的一时局防滚架结构。

该空气能源学套件通过建壮的前分流器、平坦的车身底部和杰出的后翼的组合，在高速行驶时可产生超过 1，500 磅的下压力，从而酿成可与专用竞赛车辆相比好意思的真确的空气能源学捏地力。

悬架系统接纳带有可辅助安装的推杆减震器，可让车编缉据不同的赛谈调整汽车的活动。

为了杀青谈路正当性，R1R 与赛车版相比进行了最少的改装：前大灯、转向灯、手刹和排气系统中的催化升沉器。

其里面基本上仍然是赛车驾驶舱，配有碳纤维座椅、六点式安全带以及基本适度安装除外的最低限制的形状。

R1R 全球仅限量 68 辆，大约是正当在大家谈路上驾驶刻下一代耐力赛车的最接近版块。

关于在谈路认证为止内寻求最实在赛车体验的狂嗜好好者来说，Praga R1R 提供果然完全不加过滤的赛车时刻相连，这辆车处于赛车和公路车的完全领域上，在提供特出赛谈性能的同期，对街谈可用性作念出最小的铩羽。

12. 戈登·默里汽车 T.50

戈登·默里汽车 T.50 大约代表了打造赛谈专用公路车起初进的方法，它是由联想迈凯伦F1和盛大一级方程式冠军赛车的东谈主开发的。

与此列表中很多将完全性能主张置于首位的车辆不同，T.50 追求更全面的驾驶员参与方式，将特出的性能能力与优先接洽感官反馈和机械纯度的工程处治决策汇注拢。

T.50 的中枢是考斯沃斯定制开发的 4.0 升 V12 发动机，该发动机在 11，500 RPM 的高转速下可产生 654 马力，是有史以来转速最高的公路车发动机。

这款当然吸气式能源安装的分量仅为 392 磅，况兼对油门输入的反应速率是涡轮增压安装无法比较的。

该发动机与 Xtrac 开发的定制联想的六速手动变速箱相匹配，具有钛质换档连杆，可杀青精准的机械换档。

这种能源系统组合鞭策的车辆分量仅为 2，174 磅，比任何同类的现代超等跑车轻数百磅。

情色网站

T.50 的真确特点在于其空气能源学更动。该车后部配备 15.7 英寸地效电扇，径直受到 Murray 于 1978 年联想的 Brabham BT46B“电扇车”一级方程式赛车的启发。

这款 48 伏电扇与车身底部管谈和主动空气能源元件合营使用，使车辆能够在职何速率下产生显赫的下压力，这与需要高速率才能有用的传统空气能源安装不同。

该系统提供六种空气能源学模式，包括可缩小 12.5% 阻力的“Vmax”确立和可展示电扇静止时的功能的“测试”模式。

尽管 T.50 极其防卫性能，但它仍保持了赛谈用车辆的特出可用性。

中央驾驶位置两侧是两个乘客座椅，而二面角门则提供合理的收支空间。

内饰接纳模拟神情、机加工铝开关开拓和最少的电子接口，刻意拒却了现代超等跑车中占主导地位的数字驾驶舱趋势。

GMA T.50 仅限量 100 辆（另加 25 辆仅限赛谈使用的 T.50 版块），可能是有史以来最防卫驾驶体验的公路车酒色网影院，该车将参与度和感官反馈置于基准统计数据之上，同期仍通过更动工程和对细节的狂热温存提供特出的性能。